半月談評論員 馬曉澄

隨著春節臨近，火車票購買難問題愈發突出。中國鐵路方面表示，今年春運是疫情平穩轉段后首個常態化春運，旅客購票出行需求旺盛。預計春運期間鐵路發送旅客4.8億人次，日均1200萬人次，同比2023年春運增長37.9%。

另一方面，火車票供應有限，在供需矛盾突出的情況下，許多人都搶不到票。不過不少網民反映，車票在鐵路官方線上銷售平臺12306上“秒光”，但在某些第三方平臺上卻可以買到。多家媒體查詢后也發現，一些12306上顯示已“售罄”的車票，在一些第三方平臺上則顯示“有票”。這些第三方平臺的做法，實質是利用12306的購票規則，讓旅客通過“買長乘短”和“買短乘長”拿到票，并從中收取不菲的手續費。

鐵路部門稱，12306平臺從未與任何第三方平臺機構有合作，也未將票額分配給任何第三方平臺發售，也沒有與任何第三方平臺進行數據鏈接。這種說法看似沒有問題，但實際情況是，盡管個人和第三方平臺都在同一個購票出口上操作，但相對于個人，第三方平臺擁有更強大的服務器和更先進的技術，而普通用戶受限于網絡速度，再加上人工手速不及第三方平臺高速的軟件搶票，個人通過12306大都搶不過第三方平臺，往往被強大的服務器秒殺。

此外，第三方平臺比大部分普通人更會利用12306的規則，它們的操作方法不違反規則，但是對沒有使用第三方平臺的群眾而言，卻增加了他們買票的苦惱，相當于人為建立一道“數字藩籬”并以之謀利，這種“技術黃牛”的做法顯然存在公平性問題。

為了防止各類惡意搶票的行為，鐵路部門也曾推出諸多舉措，比如在此次春運開始前，鐵路部門表示12306已提前進行系統資源補強、網絡帶寬擴容升級，攔截惡意“搶票”軟件。但從現實來看，依然還是有不少第三方軟件能成功“搶票”。

春運車票是一種緊缺的民生產品，它的資源配置應更多體現社會公平。對于第三方平臺，需要承擔更多社會責任，不要當“技術黃?！?，讓購票難問題雪上加霜。作為12306而言，既然提供了購票“出口”，就不能演變為“缺口”，讓“技術黃?！贝笮衅涞馈Υ?，鐵路部門應加強技術研發，進行系統升級，進一步優化購票系統，提高購票的便利性和公平性，嚴厲打擊惡意搶票行為，確保廣大旅客的出行權益。