今年元旦假期，全國鐵路、公路、水路、民航發(fā)送旅客總量近1.3億人次；滴滴出行的數(shù)據(jù)顯示，打車需求比去年同期上漲超150%，飛機場、火車站等大型交通樞紐的打車需求更是同比上漲超160%。隨著春運臨近，各地出行客流增長，交通樞紐“打車難”情況凸顯。

巡游出租車候車點大排長隊、黑車司機在出站口“不打表一口價”攬客、與網(wǎng)約車司機反復溝通仍找不到上車點……問題癥結在哪兒？如何采取有效措施，讓交通樞紐打車問題不再成為出行窘事？

正視交通樞紐打車難問題

“機場深夜打車太難了”“出租車司機坐地漲價，不愿意打表計價”“司機覺得距離近要拒載”……社交平臺上近期出現(xiàn)不少網(wǎng)友的反映。張先生說：“半夜在北京南站打車的最快方法，就是不在北京南站打車。”網(wǎng)友總結的北京南站快速打車攻略，就是到火車站外的馬路邊打車，更方便乘客和司機定位，找到彼此位置。

經常在上海虹橋樞紐打車的李女士也有同樣的感受，她習慣到站外的商場附近打車。她說：“這里都是從火車站出來打車的人。因為在站內打網(wǎng)約車，司機一般會讓我到指定的樓層地點上車，非常難找。”

按照路牌指引，半月談記者來到上海虹橋樞紐的P10停車場尋找上客點，這里分為B1、BM2、BM1、1F四層，雖然有關部門在B1層設置了上客點，但司機大都不愿到此接客。網(wǎng)約車司機咸師傅說：“站內免費停車時間只有20分鐘，上客點附近車多人多容易堵，根本來不及接到乘客。”

半月談記者調查發(fā)現(xiàn)，不少乘客選擇等候傳統(tǒng)巡游出租車，但是在夜間或節(jié)假日高峰時段，排隊時間往往要一個小時甚至更長。還有多名網(wǎng)友表示，在上海浦東機場、廣州白云機場、杭州東站等地遇到短程拒載。多位出租車司機坦言，他們從排隊進入交通樞紐到接上乘客，就要花不止半個小時，所以不愿意接短程單，找各種理由推脫。

圖片來源：視覺中國

打車供給側優(yōu)化要“多管齊下”

半月談記者梳理發(fā)現(xiàn)，當下，各地交通管理等部門從打車的供給側著手，正在采取多項措施優(yōu)化居民的出行體驗。

——挖掘潛能，為客流疏導創(chuàng)造新空間。元旦假期，上海虹橋樞紐加強了與出租車企業(yè)的指揮調度機制，試點啟動多個新的出租車上客點及蓄車場。在2023年中秋國慶假期前夕，虹橋火車站新建1000個停車位和2個進出口對外開放，有關部門同步協(xié)調增設32個臨時上客區(qū)，并優(yōu)化行車路線，釋放空間潛能。滴滴等網(wǎng)約車平臺通過線下候車區(qū)、上車點實景圖、AR導航路線等方式，引導司乘在交通樞紐更快見面出發(fā)。

——提升運能，加強公共交通服務供給。多地加強了交通樞紐地鐵、公交等公共交通的服務供給，采取延長運營時間、加密發(fā)車班次、增設專車線路等方式，提升客流疏散能力。以經過北京南站的北京地鐵4號線為例，多次在周末或客運高峰期延長運營時間。烏魯木齊地窩堡國際機場在調動機場快線、機場巴士的基礎上，協(xié)調引入公交車、BRT、環(huán)城快線等補充運力。

——治理黑車，不給打車亂象留下生存空間。非法客運、拉客喊客、漫天要價、短途拒載等亂象嚴重影響了乘客的打車體驗。一些城市的交通執(zhí)法部門加強了監(jiān)管力度。在沈陽，交通運輸部門重點強化場站區(qū)域出租汽車站、落客區(qū)、出入口等部位的執(zhí)法工作，在沈陽站、沈陽北站實施24小時執(zhí)勤制度，在桃仙機場、沈陽南站按照場站運行時間作息開展執(zhí)勤工作，實時監(jiān)管客運市場運營秩序，查處違規(guī)行為。

維護城市交通門面應“對癥下藥”

“出租車是一個城市門面，如果剛出站就遇到黑車攬客，打不到正規(guī)收費出租車，這個城市給我留下的第一印象就不太好。”乘客章先生說。采訪中，不少乘客表示，可以理解高峰期交通樞紐出租車資源相對緊缺的現(xiàn)狀，期盼能讓車輛都動起來，而不是堵在停車場。

上海市交通部門相關負責人表示，通過實地調研找到“堵點”，再對癥采取增設出租車上客點、加強出租車運力保障、優(yōu)化交通組織等舉措解決問題。在虹橋火車站，有關部門發(fā)現(xiàn)出租車上客點位發(fā)車速度為每小時1300輛次，乘客擺放行李慢等問題造成發(fā)車效率不高，因此增設上客區(qū)域，并安排工作人員幫助搬運行李、引導乘客，發(fā)車效率提升約兩成。

紓解打車難困境，還需要在一些細節(jié)上下功夫。比如，不少網(wǎng)約車司機反映，在北京大興機場、上海虹橋火車站等地的網(wǎng)絡信號較差，導致通行效率降低、不方便定位尋找乘客，甚至造成車輛在有信號的區(qū)域聚集，可通過改善信號的針對性舉措解決問題。

交通樞紐打車難問題不是獨立存在的，需要梳理大型場站及周邊地區(qū)整體交通系統(tǒng)存在的問題，精準施策、綜合解決。業(yè)內人士建議，加強樞紐站點交通的智能化管理。一方面，通過合理預估和監(jiān)測客流，匹配調度相應的出租車資源，平衡司乘雙方的供需關系；另一方面，通過數(shù)字化手段，提高對非法客運、違規(guī)收費等頑癥的識別力度，打擊行業(yè)亂象，營造健康有序的出租車市場環(huán)境。

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浦東機場恢復網(wǎng)約車運營：傾聽百姓聲音路暢心才順

經過社會各界的充分討論，上海市交通委員會修正政策，于2月4日起恢復浦東機場區(qū)域內網(wǎng)約車運營服務。無論是考慮旅客出行的實際需求，還是維護市場競爭的公平環(huán)境，恢復浦東機場內網(wǎng)約車的有序運行都是應有之義。目前浦東機場的打車秩序平穩(wěn)，可見以旅客需求至上，優(yōu)化改進各項舉措，才是良方。

此次爭議也給有關部門提了醒，出臺政策不能簡單因循守舊，而要充分調研、了解老百姓的呼聲。春運高峰臨近，疊加近期多地出現(xiàn)寒潮天氣，堅守在交通戰(zhàn)線的工作人員辛苦了，希望大家都能踏上平安順利的回家路。

半月談記者：王辰陽