半月談評論員 蘭天鳴

近日“上海高架兩車斗氣致一輛工程車騎跨護欄”的事件引發了網絡的高度關注。

事后，上海交警發布通告，兩車駕駛員均被警方控制，警方將根據調查結果依法作出嚴肅處理。上海城建城市運營集團設施養護項目負責人在接受采訪時表示，該事故中的工程車屬于配合日常養護附屬用車，車權屬于供應商。目前，該供應商分包單位已被暫停日常生產作業計劃。

一起交通事故之所以引發高度關注，一方面在于公眾對上海高架路上“開斗氣車”險些導致車輛墜橋的危險行為感到心驚肉跳，另一方面，我國的機動車保有量超過4億輛，眾多駕駛員或多或少在公路上遭遇或看見過“開斗氣車”的現象，容易引發大家的共鳴。

現實中，“路怒”往往來自前方車輛一次急剎、低速行駛、突然變道、會車時暗暗較勁……當風險信號和高峰期擁堵的煩躁交織，導致部分駕駛員的“怒火”一下子躥起來，甚至上演“有仇必報、立馬就報”的危險駕駛行為。

需要指出，交通安全茲事體大，是所有交通參與者高度協作的共同成果，沒有任何車輛、任何人有任何特權。交通駕駛本身就與風險相伴，安全沒有容錯空間，生命更沒有再來一次的機會。尤其在城市道路上，車流量大、車間距小、車道數較多的情況下，一個交通事故有可能引發連環事故，從而嚴重危害更多人的生命財產安全。不管起因如何，馬路不是“快意恩仇”的競技場，不是“速度與激情”般的電影場景，更不是“極品飛車”般的游戲世界，以車輛為武器去實現個人眼中的“公平正義”最終只能傷害更大范圍的公平正義。

讓馬路上的“快意恩仇”熄火，一方面需要駕駛員的自律與自醒。駕駛員需要跳出“吃虧思維”，善于與他人換位思考，寬容他人的駕駛行為，合理地控制駕駛情緒，尋找適當的解壓方式，讓謙讓的美德貫穿在道路文明之中。縱然遇到一些“橫行霸道”的車輛挑釁，也應在確保自身安全同時尋求法律渠道解決，而非踩下油門在“生死時速”中自行反擊。

另一方面，應讓更多“開斗氣車”違法行為進入到法律規制中。執法部門在交通違法中應加強對“開斗氣車”類警情的處罰力度，進一步明確處置標準，完善辦案程序及其取證要點規范。同時，進一步暢通舉報渠道和提高違法處置效率，從快從速打擊該類違法犯罪活動，讓法律懲治代替“以暴制暴”。